竟不到20万 五款纯电动紧凑型SUV海选

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发布时间:2018-12-05 13:34

原标题:竟不到20万 五款纯电动紧凑型SUV海选

随着电动车技术日渐成熟,加上各级政策的调控,如今电动车市场异常火爆起来,许多朋友开始入手电动车,尤其是电动SUV车型。因此本期车型海选着手对各大主流车企的产品规划进行了梳理,并为网友们挑选出5款纯电动紧凑型SUV,它们在补贴后售价均在20万内,并且综合工况下的续驶里程均在250km以上,在一定程度上缓解了消费者对电动车续航里程的焦虑,那么这几台车究竟应该怎么选?一起往下看吧。

按照标准,选出了四款纯电动紧凑型SUV,帝豪GSe、广汽ix4、荣威ERX5 EV400、威马EX5 400,五款车型综合补贴后售价在20万元左右(综合补贴包含国家补贴+地方补贴+厂家补贴),可满足270公里以上的续航里程,对目前该级别车型来说拥有270km以上的续航里程是一个很不错的表现,那下面我们就走进正文,逐一看看这五款车的表现吧。

◆ 帝豪GSe

补贴后售价区间:11.98-14.58万
快充速度:0.5小时(从30%充至80%),慢充9小时
工信部标称续航里程:353km

从2015年开始吉利只靠一款帝豪EV车型征战新能源市场,经过3年的市场验证其表现较为让人满意。而后随着竞争对手纷纷丰富自己的产品链,争夺细分市场之时,一款新能源车显然不足以让吉利立足于不败之地,这时候必须要有第二款产品,没错,它就是帝豪GSe(参数|询价)。GSe这款车在定位上传承了帝豪GS(以下简称燃油版)的特性。追求年轻、运动、时尚仍然是它的主旋律。从线条设计上看,你会发现它的整体造型与燃油版车型有着很高的相似度,不过通过细节上一系列的调整,帝豪GSe的外观设计还是会给你一定的小惊喜。

五款纯电动紧凑SUV续航里程及充电时间对比

车型

比亚迪宋EV500

吉利帝豪GSe

广汽ix4

荣威ERX5

EV400

威马EX5

400

工信部综合工况续航里程(km)

400

353

270

320

400

汽车之家实测续航里程(km)

——

高速(90km/h)续航约258;低速(30km/h)续航约277

——

高速(90km/h)续航约205.7;低速(30km/h)续航约324.8

高速(90km/h)续航约224;低速(30km/h)续航约305

快充充电时间(电量0-80%)

20%-80%

约30分钟

30%-80%

约30分钟

20%-80%

约30分钟

30%-80%

约40分钟

30%-80%

约30分钟

6.6kW慢充充电时间

8小时

9小时

8小时

7小时

8.5小时

● 外观及内饰介绍

五款车型的车身尺寸对比

车型

比亚迪宋EV500

帝豪GSe

广汽ix4

荣威ERX5

EV400

威马EX5 400

长(mm)

4600

4440

4525

4554

4585

宽(mm)

1870

1833

1852

1855

1835

高(mm)

1700

1560

1685

1716

1672

轴距(mm)

2660

2700

2640

2700

2703

走进车内,我们可以发现与它的外观相比,内饰的设计更为简洁,整体风格与燃油版大致相同,虽然缺少了电动车常用的较为夸张式设计,不过在用料和质感上依旧保持了较高的水准,大量软性材质的使用提升了整车的触觉感受,同时还减少了许多的廉价感。

● 乘坐空间及后备厢

身高180cm的体验者坐进帝豪GSe的主驾座椅,将位置调至最低,前后位置调节适当后,头部留有一拳的空间;保持前排座椅位置不变,该体验者坐进帝豪GSe后排,头部空间四指,腿部空间一拳。

● 动力系统及试驾感受

帝豪GSe配备了容量为52kWh的三元锂离子电池,快充从30-80%需要0.5小时,这样的快充水平与竞品相比还是十分有竞争力的,慢充充满要9小时。动力方面,一台最大功率163马力的电机负责驱动车辆,与之匹配的是电动车上常用的单速减速器。

五款车型动力系统及悬架对比

车型

比亚迪

宋EV500

帝豪GSe

广汽ix4

荣威ERX5

EV400

威马EX5

400

最大功率

(马力/千瓦)

218

160

163

120

180

132

116

85

218

160

最大扭矩

(牛·米)

310

250

290

255

315

电池类型

三元锂电池

三元锂电池

三元锂电池

三元锂电池

三元锂电池

驱动电机数

单电机

单电机

单电机

单电机

单电机

电机布局

前置

前置

前置

前置

前置

工信部续航里程

(千米)

400

353

270

320

400

驱动方式

前置前驱

前置前驱

前置前驱

前置前驱

前置前驱

前悬架类型

麦弗逊式

独立悬架

麦弗逊式

独立悬架

麦弗逊式

独立悬架

麦弗逊式

独立悬架

麦弗逊式

独立悬架

后悬架类型

多连杆独立悬架

扭力梁式

非独立悬架

多连杆独立悬架

多连杆独立悬架

扭力梁式

非独立悬架

帝豪GSe起步时给你的第一感受就是加速踏板很好控制,踩下去很紧实,不会感觉到存在空行程的情况,即便在经济模式下,也不会特意控制车辆迟缓的起步,深踩加速踏板,在时速到达80km/h之前加速感还是不错的。同时该车配有经济、运动两种驾驶模式,在默认状态下为经济模式,不过驾驶起来并不会感到动力有迟缓,整体感受很轻快。

转向的感受与悬架有所不同,电子助力转向并没采用那种运动化的调校方式,而是采取了轻松家用化的设定,即便是女士原地单手打轮也不费力气,而随着车速的提升,转向感受也会更沉一些,总体表现不错。

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(责编:王紫、胡挹工)

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